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    东莞到成都能否成为全国物流“集结点”?

    文章出处：新闻中心 责任编辑：东莞市骏龙物流有限公司 发表时间：2024-09-18
    　　11月28日，昆蓉欧快铁首趟返程班列到达昆明。该线路也是继厦蓉欧返程班列启动运行以后，蓉欧快铁成功开行的第二条国内延伸线。
    意图抢占西向国际黄金大通道的，并非只有成都一家。目前，已有18个城市、共34条中欧班列竞相投入其中，不少线路交织、重复。群雄逐鹿，全国物流版图中，最终能留下几个集结点?
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    18个城市PK“一带一路”战略节点
    据不完全统计，我国现在一共有18个城市、34条中欧班列的线路在通行，这些城市都在广泛吸收其他城市的货源，竞争硝烟四起。
    那么，谁能成为集结点?
    在不久前的“一带一路”国际物流合作与发展交流会上，美国UPS华东区成都总经理彭旭乐观地估计，这样的集结点，全国至少将出现5个，成都算1个。“这样的预测是因为中国体量大，贸易量大，产业结构各具特色，有产业支撑的才有后发力。”
    跨欧亚国际物流有限中国区总经理董万旭也为这一“集结点猜想”给出思路，“第一是地理位置，这个集结点必须是很好的物流分拨中心;其次是产业，要更适合铁路运输，比如汽车行业、电子产品以及服装行业。”
    在“一带一路”国家战略的背景下，物流枢纽的建设，很大程度上与经济中心的角色息息相关。“为了完成一个城市经济中心的建设，需要打造若干个产业布局和发展中心。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣提到，这就需要在“一带一路”沿线的战略节点上选择一批战略性的物流枢纽节点。
    成都早已有所准备。“成都是国务院批准的21个全国性物流节点城市之一，近年来成都作为国家实施‘一带一路’和长江经济带战略的支点城市，加快了航空、铁路、公路等建设的步伐。”成都市副市长刘守成说。
    从2013年开始发运的蓉欧班列，目前已稳定运行两年多，今年，不仅班列线路延伸到德国和荷兰，还开通了返程班列;这个月，青白江铁路口岸汽车整车进口口岸顺利通过联合验收;而在航空方面，从客流量和货运量角度，成都在国内仅次于北上广，今年航空客流量已超过了4200万。
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    “末端”成前沿 成都该怎么干
    在成都市物流办主任陈仲维看来，随着向西通道的打通，成都由过去的“处于长江经济带腹地末端”，“调头”成为了向西的前沿，“能不能把成都建设成面向欧洲的门户枢纽，是我们这轮发展中一直在思考的问题。”
    这样的历史机遇中，成都应该做什么?陈仲维给大家展示了一张图，“成都在向西发展里面要争当枢纽，不是为了满足成都自身的需要，也不是满足西部区域的需要，而是把它构建成一个连接欧洲和泛亚的枢纽。”
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